Cambiare la ruota o la camera d'aria del monopattino elettrico

La gomma a terra è uno dei problemi più comuni del monopattino elettrico – e uno di quei lavori che in tanti rimandano. Ruote piccole, copertoni rigidi e un motore dentro una delle due ruote lo rendono più lungo che su una bici normale: non a caso Altroconsumo ricorda che con la camera d'aria, quando si buca, bisogna togliere il copertone, e non è sempre semplice. Però si fa benissimo in casa, con gli attrezzi giusti, un po' di pazienza e attenzione ai pochi punti dove di solito qualcosa va storto. Stai pensando di passare a un altro tipo di gomma? Prima leggi se sul tuo monopattino conviene la gomma piena o quella ad aria – qui parliamo solo del lavoro in sé.

Come cambiare la ruota del monopattino elettrico?

Spegni il monopattino e, se puoi, togli la batteria. Togli le coperture e libera il freno, scollega il cavo del motore se è la ruota motrice e il cavo altrimenti resterebbe in tensione, poi togli la ruota. Sgonfia del tutto, stacca il copertone con due leve smontagomme e trova cosa ha causato la foratura prima di andare avanti. Metti una camera nuova appena gonfiata, rimonta il copertone senza pizzicarla, gonfia alla pressione indicata nel manuale – dentro l'intervallo stampato sul fianco – e prova i freni prima di ripartire.

Toppa, camera nuova o copertone nuovo?

Prima di tutto capisci cosa si è rotto davvero, perché da questo dipende quanto lavoro ti aspetta:

• Un forellino nella camera d'aria – una spina, una scheggia di vetro, una puntina. Si ripara con una toppa. Visto che il copertone va tolto comunque, molti montano subito una camera nuova e riparano con calma quella vecchia, da tenere come scorta.
• Due fori vicini – la classica pizzicatura, che gli inglesi chiamano «snake bite». La camera è rimasta stretta tra copertone e bordo del cerchio, di solito perché era poco gonfia. Spesso si ripara, ma se non tieni d'occhio la pressione ricapita.
• Foro vicino alla valvola, oppure valvola strappata o storta: camera nuova. In quel punto la toppa non tiene.
• Battistrada liscio, crepe, un bozzo o un taglio nel copertone: copertone nuovo, e già che ci sei anche una camera nuova.
• Gomma tubeless: un forellino nel battistrada si tappa con un vermicello e la gomma resta montata. Un foro sul fianco vuol dire gomma nuova. Ne parliamo più sotto.
• Gomma antiforatura – piena, semipiena o a nido d'ape: non fora, ma il battistrada si consuma lo stesso. Quando è liscio o vedi delle crepe, va sostituita.

È la stessa logica che trovi nella tabella di manutenzione di Altroconsumo per le bici: copertone con tagli o crepe da sostituire, camera bucata da riparare con una toppa o da cambiare. Se invece la gomma è incollata al cerchio, il cuscinetto del motore fa rumore o il cerchio è danneggiato, può essere più semplice una ruota completa con la gomma già montata: per alcuni modelli trovi sia ruote motore sia ruote complete, insieme a copertoni e camere d'aria.

Attrezzi e tempi: cosa ti serve

• Chiavi a brugola e una chiave a bussola per i dadi dell'asse. Le misure cambiano da modello a modello, quindi provale prima di cominciare. A volte basta la brugola che era in dotazione con il monopattino.
• Due o tre leve smontagomme. Mai il cacciavite: riga il cerchio e buca la camera nuova. Se le leve sono di metallo, metti uno straccio o una protezione per cerchi in mezzo, così il cerchio non si rovina.
• Una pompa adatta alla valvola, meglio se con manometro. Su molti monopattini la valvola è incastrata tra motore e disco del freno: un adattatore o una camera con valvola piegata cambiano la vita.
• Camera d'aria o copertone nuovi della stessa misura di quelli vecchi. Fotografa la sigla sul fianco del copertone vecchio e cerca esattamente quella, per esempio 10x2,5 o 60/⁠70-⁠6.5.
• Kit di riparazione con toppe, mastice e carta vetrata, se vuoi riparare la camera.
• Acqua e sapone per piatti in uno spruzzino o in una ciotola, uno straccio e qualche fascetta.
• Il telefono: fotografa come sono messi cavi, rondelle e distanziali prima di smontare.

Quasi tutto l'elenco – leve smontagomme, pompa e adattatore per valvola – è tra i nostri attrezzi per smontare le gomme e riparare forature. Nel portale ricambi scegli il tuo monopattino e vedi quale camera d'aria e quale copertone gli vanno bene.

Sii onesto con te stesso sui tempi. La prima volta cambiare la camera d'aria richiede spesso un'ora o più, soprattutto sulla ruota motrice. Con un po' di pratica ci metti mezz'ora. Le gomme piene vogliono più tempo: la prima volta mettici in conto un pomeriggio.

Passo per passo: cambiare camera d'aria e copertone

1. Spegni e togli la batteria, se puoi. Sistema il monopattino in modo stabile, con la ruota sollevata, su un banco o una cassetta. Se lo capovolgi, metti un asciugamano sotto manubrio e display.
2. Fai qualche foto a cavi, fascette, rondelle e distanziali attorno alla ruota prima di toccare qualsiasi cosa.
3. Togli coperture e catarifrangenti. Le viti delle coperture attorno all'asse spesso sono nascoste sotto un catarifrangente o un adesivo. Fai leva con delicatezza con qualcosa di sottile in plastica, così poi lo rimetti intero.
4. Libera il freno. Con il freno a disco, smonta la pinza se la ruota non passa. Con il freno a tamburo, sgancia il cavo. Se hai freni idraulici, non tirare la leva mentre la ruota è fuori: le pastiglie si chiudono e il disco non rientra più. Metti un pezzo di cartone tra le pastiglie.
5. Scollega il cavo del motore, se serve. Se non riesci ad appoggiare la ruota motrice accanto alla forcella senza tendere il cavo, stacca il connettore – trovi i dettagli nella sezione successiva.
6. Allenta i dadi dell'asse e togli la ruota. Metti in fila rondelle e distanziali, così sai da che lato vanno rimessi.
7. Sgonfia del tutto premendo lo spillo della valvola, e svita la ghiera della valvola, se c'è.
8. Stacca il tallone. Spingilo verso il centro del cerchio lungo tutto il giro. Infila due leve smontagomme a pochi centimetri (circa 5 cm) di distanza, solleva il tallone oltre il bordo del cerchio e fai scorrere la leva tutto intorno. Tira fuori la camera. Se cambi il copertone, togli anche l'altro tallone allo stesso modo. Se il cerchio ha delle viti attorno al mozzo, è scomponibile: invece di fare leva sviti le due metà – ma solo quando è uscita tutta l'aria.
9. Trova la causa. Passa con attenzione le dita lungo l'interno del copertone e cerca vetri, spine e sassolini nel battistrada. Controlla anche che il cerchio non abbia bordi taglienti. Se la causa è ancora lì, la camera nuova si buca subito.
10. Inserisci la camera nuova. Gonfiala quel tanto che basta a darle forma, infila la valvola nel suo foro e sistema la camera nel copertone senza pieghe. Se cambi tutto il copertone: monta prima un tallone, poi metti la camera e per ultimo l'altro tallone. Se sul fianco c'è una freccia del senso di rotazione, deve puntare nella direzione in cui gira la ruota quando vai avanti.
11. Rimonta il copertone. Parti dal punto opposto alla valvola e procedi dai due lati verso la valvola. L'ultimo pezzo è sempre il più duro: spingi nel canale centrale del cerchio il tallone già montato, così recuperi un po' di gioco per la fine. Prima dell'ultimo tratto spingi la valvola un po' dentro il copertone, così la camera non resta incastrata sotto il tallone. Tieni la camera asciutta: l'acqua saponata serve per tubeless e gomme piene, non qui. Se alla fine ti aiuti con la leva smontagomme, attento a non pizzicare la camera.
12. Gonfia in due tempi. Prima dai poca aria e controlla che la linea in basso sul fianco sia alla stessa distanza dal bordo del cerchio lungo tutto il giro, su entrambi i lati. Se è storta: sgonfia, massaggia il copertone in sede e rigonfia. Poi porta la gomma alla pressione consigliata nel manuale – deve stare dentro l'intervallo stampato sul fianco e mai sopra il massimo. Ogni quanto ricontrollarla, lo spieghiamo nella guida alla pressione delle gomme. Infine verifica che la valvola sia dritta e avvita la ghiera a mano.
13. Rimonta la ruota in ordine inverso, con rondelle e distanziali come nella foto. Stringi i dadi dell'asse alla coppia indicata nel manuale, meglio con una chiave dinamometrica, e se il manuale prevede il frenafiletti sulle viti, mettine di nuovo. Ricollega il cavo del motore e fissalo con fascette nuove, così non sfrega. Rimonta freno e coperture.
14. Controlla prima di partire. Fai girare la ruota: deve girare libera, senza toccare parafango o pinza del freno. Prova i freni da fermo, accendi e controlla che non compaia nessun codice di errore. Fai un giro tranquillo e ricontrolla pressione e dadi dell'asse dopo la prima uscita.

Già che hai la ruota fuori, dai un'occhiata alle pastiglie. Se sono consumate fino al metallo, è il momento di cambiarle: guarda tra i nostri freni per monopattino elettrico.

La ruota col motore: cavo, rondelle e codici di errore

Il motore sta nella ruota anteriore o in quella posteriore, a seconda del modello. Sugli Xiaomi M365, 1S, Pro 2 e Mi 3 è davanti. Il cavo del motore esce dall'asse e va alla centralina, ed è proprio lui a rendere la ruota motrice quella scomoda da cambiare. Spesso va scollegato, ma se la ruota si può appoggiare accanto alla forcella senza tendere il cavo, a volte si lavora lasciando il connettore attaccato. Il connettore non sta nello stesso posto su tutti i modelli: a volte è comodo, vicino alla forcella o sotto una copertura accanto alla ruota, a volte è dentro la pedana e prima devi svitare il coperchio sotto.

• Non tirare mai il cavo e non lasciare la ruota appesa al cavo. Stacca il connettore, non il cavo.
• Guarda il percorso del cavo e dove erano le fascette, così torna nello stesso punto e non viene schiacciato da forcella o parafango.
• L'asse deve stare bene in sede nell'attacco, con le rondelle dallo stesso lato di prima. Un asse che può girare consuma il cavo nel punto in cui esce.
• Il connettore deve entrare fino in fondo, senza pin piegati e senza umidità.

Se il tuo Xiaomi mostra un errore subito dopo il cambio, controlla per primi connettore e cavo. L'errore 18 indica il sensore Hall del motore o il cavo del motore: leggi cosa significa il codice 18 sugli Xiaomi prima di cercare il guasto altrove.

Riparare la foratura della camera d'aria

Una camera con la toppa tiene bene, se il lavoro è fatto con cura. Ecco come:

1. Trova il foro. Gonfia la camera e ascolta o senti con la mano dove esce l'aria. Se non lo trovi, passa la camera in una bacinella d'acqua e guarda dove fa le bolle. Segna il punto.
2. Asciuga e carteggia. Con la carta vetrata del kit irruvidisci attorno al foro una zona un po' più grande della toppa.
3. Mastice e toppa. Stendi il mastice in abbondanza su una zona un po' più ampia della toppa, senza toccarlo con le dita, e aspetta che asciughi finché diventa opaco, come indica il kit. Poi premi forte la toppa, dal centro verso i bordi. Le toppe autoadesive non vogliono mastice.
4. Prova. Aspetta qualche minuto, gonfia e ricontrolla nell'acqua. Asciuga bene la camera prima di rimetterla nel copertone.

Se vuoi vedere in foto come si trova il foro e come si carteggia la camera, c'è la guida di Bikeitalia per riparare la camera d'aria: è pensata per le bici, ma questi passaggi sono identici. Il mastice, invece, stendilo abbondante come spiegato sopra. Lascia perdere la toppa se il foro è vicino alla valvola, se è un taglio più lungo della toppa o se la camera ha già diverse riparazioni: meglio una camera nuova che un'altra foratura. Lo spray antiforatura nella camera può riportarti a casa, ma consideralo una soluzione d'emergenza. Se in città fori spesso, prova una camera d'aria rinforzata.

Gomme tubeless: vermicello o gomma nuova

Molti monopattini recenti montano gomme tubeless di serie, e alcune hanno all'interno uno strato di gel che chiude da solo i fori più piccoli mentre la ruota gira. Non per questo sono gomme da dimenticare: vanno gonfiate anche loro. Se la gomma perde aria più in fretta del solito, fai così:

• Piccolo foro nel battistrada – un chiodo o una vite: togli l'oggetto, pulisci il foro con la raspa del kit per tubeless, infila un vermicello con l'apposito attrezzo e taglia la parte che sporge, lasciandone qualche millimetro: non tagliarlo a filo del battistrada. Non serve smontare la gomma.
• Foro sul fianco, un taglio o un foro più grande del vermicello: gomma nuova. Non si ripara in modo sicuro.
• Gomme con gel di fabbrica: di regola il gel non si ricarica, quindi quando non tappa più i fori la soluzione è una gomma nuova. Con il liquido sigillante è diverso: una volta secco, se ne rimette altro attraverso la valvola.

Montare un tubeless nuovo è come un normale cambio gomma, ma senza camera. Controlla che la valvola del cerchio sia a tenuta e che l'obice sia ben avvitato, bagna i talloni con acqua e sapone e gonfia di colpo, così i talloni saltano in sede contro il bordo del cerchio e sigillano. Una pompa a mano non sempre basta: con un compressore è più facile, come spiega anche Bikeitalia nel suo approfondimento sui copertoni tubeless. Non superare mai la pressione massima scritta sul fianco per far entrare il tallone: sgonfia, bagna di nuovo il tallone e riprova. Se la gomma è su un cerchio scomponibile, la guarnizione tra le due metà deve essere al suo posto prima di richiuderle. Alla fine spruzza un po' di acqua saponata attorno al bordo del cerchio e alla valvola: se fa bolle, perde.

Montare gomme piene o a nido d'ape

Le gomme piene, semipiene e a nido d'ape si montano senza camera, ma sono molto più rigide di quelle ad aria e spesso sono il lavoro più faticoso che puoi fare sulle ruote di un monopattino. I trucchi sono il calore, il sapone e la pazienza:

1. Scalda la gomma perché diventi più morbida: lasciala un po' in acqua calda, non bollente, mettila al sole o usa un asciugacapelli.
2. Bagna con acqua e sapone il bordo del cerchio e l'interno della gomma.
3. Monta prima un lato e stringi la gomma con delle fascette in alcuni punti, così diventa più stretta e passa meglio oltre il bordo del cerchio.
4. Fai passare l'ultimo pezzo con le leve smontagomme, poco alla volta, poi taglia le fascette.
5. Controlla che la gomma sia uniforme su tutto il giro prima di rimontare la ruota.

Ruota motrice e gomma piena insieme: qui il lavoro diventa pesante davvero. Per alcuni modelli esistono ruote complete con gomma piena o a nido d'ape già montata, e allora cambi solo la ruota.

Gli errori più comuni quando cambi la gomma

1. Il cacciavite al posto delle leve smontagomme. Riga il cerchio e buca la camera nuova.
2. La causa è rimasta nel copertone. La scheggia di vetro buca la camera nuova al primo giro.
3. Camera pizzicata durante il montaggio. Succede il più delle volte sull'ultimo tratto, dove la leva schiaccia la camera contro il cerchio.
4. Misura o valvola sbagliata. Camera e copertone nuovi devono avere la stessa misura dei vecchi – come si legge la sigla, lo spieghiamo nella guida su tipi di gomma e misure. E una valvola dritta non sempre ci sta dove prima ce n'era una piegata.
5. Connettore del motore non inserito bene o cavo schiacciato: codice di errore o motore che non spinge.
6. Rondelle dal lato sbagliato. La ruota sta storta e freno o parafango strisciano.
7. Freno non ricontrollato. Una pinza spostata o un disco sporco di grasso frena meno.
8. Pressione troppo bassa dopo il cambio. È così che arriva la prossima pizzicatura, come spiega Bikeitalia quando distingue tra forature e pizzicature.

Quando conviene portarlo in officina?

Ci sono casi in cui i soldi spesi in officina sono spesi bene:

• Il connettore è dentro la pedana e non vuoi aprirla. La guarnizione sotto il coperchio deve tornare al suo posto, altrimenti la protezione dall'acqua può peggiorare – leggi cosa significa il grado IP quando piove.
• Il cerchio è scomponibile e la gomma è tubeless, e non vuoi metter mano alla guarnizione tra le due metà. Il cambio gomma in sé, su un cerchio scomponibile, è spesso più facile, perché non devi fare leva.
• Gomme piene, se ti mancano tempo, forza o pazienza.
• Freni idraulici da regolare dopo il lavoro.
• Non sei sicuro che sia tutto montato come si deve. Una ruota che si allenta mentre vai è molto peggio di una foratura.

Chiama prima: non tutte le ciclofficine accettano monopattini. Chiedi anche se hanno la camera d'aria o il copertone della tua misura – altrimenti puoi portare il tuo. Se preferisci fare di più da solo, cerca i pezzi giusti nel portale ricambi, partendo dal tuo monopattino. E se non sai quale camera d'aria, quale copertone o quale ruota monta il tuo monopattino, chiedi alla nostra assistenza clienti.