Basta un casco da bici sul monopattino elettrico? La risposta dipende meno dal mezzo e più da quanto va veloce. Un casco perfetto su un monopattino da città a 20 km/h è la scelta sbagliata su un modello che viaggia a velocità da ciclomotore. E anche il casco migliore protegge poco se sta sulla nuca con il cinturino slacciato.
Quale casco serve per il monopattino elettrico?
Fino a 20 km/h in monopattino, o 25 km/h con una normale bici elettrica, basta un buon casco da bici con marcatura CE e norma EN 1078, ricorda Altroconsumo. Una speed pedelec è un ciclomotore e richiede il casco omologato (vedi la guida alla normativa sulla bici elettrica), come un monopattino veloce: meglio un integrale ECE.
Il casco in base alla velocità: tre livelli
Parti dalla velocità massima che raggiungi davvero, non da quella che pensi di tenere. In una lunga discesa si va più veloci di quanto si pensi.
| Cosa guidi | Casco | Cosa cercare sull'etichetta |
|---|---|---|
| Monopattino fino a 20 km/h, bici elettrica con assistenza fino a 25 km/h | Casco da bici, meglio con protezione dalla rotazione | CE ed EN 1078 – per i bambini piccoli EN 1080 |
| Speed pedelec – bici elettrica con assistenza fino a 45 km/h, è un ciclomotore | Casco omologato da ciclomotore | Omologazione ECE 22.06 |
| Monopattino veloce, moto cross elettrica e altri mezzi a velocità da ciclomotore | Casco omologato da moto o ciclomotore, meglio integrale | Omologazione ECE 22.06 (o la precedente 22.05) |
Non sai in quale riga rientri? Controlla la velocità massima nel manuale o sulla scheda prodotto. Se hai uno dei monopattini potenti che vanno a velocità da ciclomotore, vale l'ultima riga. Che casco usare sulla moto cross elettrica lo trovi nel confronto moto cross elettrica o a benzina. E sul monoruota molti passano all'integrale con mentoniera quando la velocità sale: lo vediamo nella guida al monoruota elettrico per principianti.
Perché a velocità da ciclomotore il casco da bici non basta
Un casco da bici è costruito e omologato per le cadute tipiche della bici, e anche lì ha dei limiti: la norma EN 1078 considera solo urti perpendicolari, mentre la maggior parte delle cadute in bici provoca un impatto obliquo, osserva Altroconsumo. Più vai veloce, più energia il casco deve assorbire.
Le ruote piccole del monopattino si piantano facilmente in una buca o contro un gradino, e quando la ruota anteriore si blocca tu prosegui in avanti. Per questo il casco deve coprire bene la fronte. Un integrale protegge in più mento e mascella.
C'è però un rovescio della medaglia. Un integrale è più pesante, più caldo e meno ventilato di un casco da bici, e senti meno il traffico intorno a te. Su un monopattino da città a 20 km/h raramente ne vale la pena. Su un mezzo che va a 50 km/h la scelta è facile.
Come leggere l'etichetta del casco
L'etichetta è l'unica cosa che puoi controllare da solo, e non è un dettaglio. Ecco cosa cercare:
- Casco da bici: la marcatura CE e il numero della norma – EN 1078, o EN 1080 sui caschi per bambini piccoli – su un'etichetta o un adesivo all'interno del casco.
- NTA 8776: è una norma olandese per i caschi da bici elettriche veloci. Un casco così è testato più duramente di un normale casco da bici, ma non è un casco omologato da ciclomotore. Se sulla confezione c'è scritto «casco per e-bike» ma l'etichetta non riporta né NTA 8776 né un'omologazione ECE, nel migliore dei casi è testato come un normale casco da bici.
- Casco da moto e ciclomotore: un'etichetta cucita all'interno, spesso sul cinturino, con una E e un numero in un cerchio: il numero indica il Paese che ha rilasciato l'omologazione, ed E3 è l'Italia. Segue un codice che inizia con 06 per l'ECE 22.06 o con 05 per la vecchia 22.05, spiega inSella. La sigla dopo il codice dice come usare la mentoniera: /P mentoniera protettiva da tenere sempre chiusa (integrali e modulari); /J jet, senza mentoniera; /NP mentoniera non protettiva; /P-J modulare, omologato sia aperto sia chiuso.
- DOT: è lo standard statunitense, mentre in Europa conta l'omologazione ECE. Un integrale solo DOT non è quindi un casco omologato da ciclomotore, per quanto sembri robusto. Lo stesso vale per caschi retrò, da cosplay o da softair senza omologazione ECE.
Taglia e calzata: come deve stare il casco
Un casco che balla può girarsi o scivolare all'indietro proprio quando serve. Quando lo provi, fai così:
- Misura la testa con un metro da sarta nel punto più largo, uno o due centimetri sopra le sopracciglia, e confronta la misura con la tabella del produttore: sull'etichetta la taglia è indicata come intervallo in centimetri. Se sei a metà tra due taglie, provale entrambe.
- Regola la rotella dietro finché il casco sta fermo senza stringere.
- Controlla la posizione. Il casco deve stare dritto e coprire la fronte, con il bordo anteriore circa due dita sopra le sopracciglia.
- Sistema i cinturini a V sotto le orecchie e chiudi il sottogola lasciando lo spazio di un dito tra mento e cinturino.
- Fai la prova. Gira la testa di scatto a destra e a sinistra e muovila avanti e indietro: il casco allacciato non deve né stringere né ballare, e deve restare fermo, come consiglia Altroconsumo.
Un integrale, da nuovo, deve essere aderente, soprattutto sulle guance, perché l'imbottitura si assesta con l'uso. Non deve girare se lo afferri per la mentoniera. Tienilo in testa un quarto d'ora prima di decidere: se lascia segni rossi, stringe troppo. D'inverno un casco con rotella di regolazione lascia spazio per un berretto sottile o un passamontagna, ma un berretto spesso fa stare il casco troppo alto. Altri consigli per la stagione fredda nella guida monopattino e bici elettrica in inverno.
Protezione dalla rotazione e test: cosa conta davvero
Molti caschi da bici hanno oggi un sistema contro la rotazione come il MIPS: uno strato interno che riduce le torsioni trasmesse alla testa negli urti obliqui. Le nuove tecnologie dei caschi vanno proprio in questa direzione, racconta Vaielettrico. Il motivo si vede nei crash test di Dekra a 20 km/h, con la ruota anteriore del monopattino contro un marciapiede: il casco da bici riduce chiaramente le lesioni da impatto diretto, ma il rischio per collo e cervello resta alto per la rotazione della testa, come riporta Vaielettrico.
La protezione dalla rotazione, però, non basta da sola: conta come è fatto tutto il casco. Nel test di Altroconsumo su 13 caschi da bici omologati EN 1078, quasi tutti se la cavano bene nell'urto posteriore, ma pochi offrono una protezione almeno sufficiente negli urti laterali, che nella realtà sono molto più frequenti. Prezzo e confezione dicono poco: guarda i test indipendenti.
Per i caschi da moto e ciclomotore conta la norma. La ECE 22.06, in vigore dal 2021, è più severa della 22.05: più punti d'impatto, prove anche a bassa velocità e nuovi test sulla visiera e sul rischio che il casco ruoti e si sfili nell'urto, spiega inSella. Se compri un casco nuovo, scegli la 22.06; quelli omologati 22.05 si possono comunque continuare a usare.
Casco con luci: un buon complemento
Un casco con luce anteriore e posteriore integrata sta in alto e si vede sopra i cofani delle auto, e una luce posteriore lampeggiante all'altezza degli occhi si nota quando sei fermo a un incrocio. Consideralo un'aggiunta alle luci del mezzo, non un sostituto, e ricaricalo spesso: una luce scarica non aiuta nessuno. Luci e catarifrangenti per il mezzo li trovi tra le luci per monopattino e i catarifrangenti.
Quando va cambiato il casco?
- Dopo ogni urto forte, anche se sembra intatto. L'imbottitura che assorbe il colpo si deforma e la volta dopo protegge meno.
- Quando lo dice il produttore. I materiali invecchiano anche se il casco non ha mai preso un colpo: per la durata segui le istruzioni del produttore, e cambialo se la calotta interna è graffiata o bucata, consiglia Altroconsumo.
- Non comprarlo usato. Non sai mai cosa ha passato un casco usato, e un'imbottitura che si è modellata sulla testa di un altro calza peggio sulla tua.
- Non modificare il casco omologato. Interfono, action cam e altri accessori vanno montati solo come indica il produttore.
- Attenzione al casco appeso al manubrio. Se il monopattino cade con il casco appeso, anche il casco ha preso un colpo. Anche un casco che sbatte o cade dall'alto può danneggiarsi dentro e fuori.
Il casco per i bambini: l'essenziale
In Italia sul monopattino elettrico il casco è obbligatorio per tutti e servono almeno 14 anni: età e regole per i ragazzi le trovi nella guida sull'età minima per il monopattino elettrico. Ai bambini piccoli, per esempio sul seggiolino o sulla prima bici, serve un casco a norma EN 1080, con una chiusura che si apre se il casco resta impigliato. Compra la taglia giusta oggi invece di un casco «da crescere», e lascia che il bambino lo scelga con te: un casco che gli piace si mette più volentieri. Ginocchiere, gomitiere e polsiere le trovi tra gli accessori di sicurezza.
Gli errori più comuni con il casco
- Il casco sulla nuca, con la fronte scoperta.
- Il sottogola allentato perché dà fastidio: nella caduta il casco può sfilarsi.
- Un casco da bici su una speed pedelec o su un monopattino a velocità da ciclomotore.
- Un integrale che sembra un casco da moto ma non ha l'omologazione ECE.
- Un casco per bambini «da crescere».
- Un casco usato, o uno caduto forte che «sembra a posto».
- Guidare con la mentoniera alzata un modulare omologato solo /P, cioè da usare sempre chiuso. Controlla la sigla sull'etichetta.
Non sei sicuro della taglia o del casco adatto al tuo modello? Scrivi al nostro servizio clienti. I caschi da bici li trovi tra i nostri caschi: controlla la norma indicata nella scheda prodotto prima di scegliere.
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