Monopattino e bici elettrica in inverno: come guidare sicuri

In gran parte d'Italia l'inverno vuol dire pioggia, nebbia e qualche mattina di brina più che neve alta. Al Nord, nelle valli e in montagna, però, la prima mattina di ghiaccio arriva sempre, e di solito ti prende alla sprovvista. Con il monopattino elettrico o la bici elettrica si può continuare a girare, ma l'inverno non perdona quello che l'estate lascia correre: troppa velocità, una strizzata secca al freno anteriore, una batteria lasciata fuori al gelo. Ecco cosa serve davvero – e in quali giornate è meglio non uscire.

Si può usare il monopattino elettrico in inverno?

Di solito sì. Su ciclabili e strade pulite e trattate col sale, sulla neve battuta e nella fanghiglia si va, se rallenti, freni presto e con dolcezza e hai gomme, luci e vestiti adatti al meteo. Prima però dai un'occhiata al manuale: alcuni produttori sconsigliano di guidare sulla neve e su strade bagnate o ghiacciate – Segway-Ninebot lo fa, per esempio, per la serie ES. Se guidi lo stesso con un tempo per cui il tuo modello non è pensato, un danno da acqua potrebbe non essere coperto dalla garanzia. La bici elettrica se la cava meglio del monopattino grazie alle ruote grandi e alle gomme chiodate, che esistono nella maggior parte delle misure. Il limite è il ghiaccio vivo, il gelicidio e la neve fresca alta: lì il monopattino resta a casa, e la bici elettrica pure, se non ha le gomme chiodate.

Monopattino o bici elettrica su neve e ghiaccio

Stessa strada, mezzi diversi. In pratica cambia così:

Le ruote piccole sono il punto debole del monopattino anche senza neve. Un po' di ghiaia che una bici neanche sente basta a renderle nervose, e d'inverno si aggiungono i solchi di ghiaccio, le tracce gelate e la ghiaia che resta sull'asfalto quando il ghiaccio si è sciolto. La bici elettrica ha altri problemi: pesare 25 kg o più non è raro, quindi in curva scivola via più facilmente e per fermarsi le serve più strada. Se pensi di girare tutto l'anno è un punto a favore della bici – il resto del confronto lo trovi in monopattino elettrico o bici elettrica.

Come guidare su neve, fanghiglia e ghiaccio

Quasi tutto si riduce a non prendere di sorpresa le gomme. Una gomma che deve fare una cosa alla volta – rotolare, frenare o curvare – tiene molto più a lungo di una a cui chiedi tutto insieme.

• Rallenta e aumenta la distanza. Su neve e ghiaccio ti serve molta più strada per fermarti, e vuoi avere il tempo di rallentare piano invece di inchiodare.
• Frena presto, con dolcezza e in linea retta. Frena prima della curva, non dentro. Bikeitalia consiglia di usare i freni il meno possibile sulla neve e avverte che sul ghiaccio il freno anteriore può diventare il tuo peggior nemico. Sul monopattino, se hai un freno per leva, usali tutti e due con dolcezza e lascia lavorare di più il posteriore. Alcuni modelli hanno una sola leva per entrambe le ruote o l'ABS elettronico: in quel caso basta frenare in modo morbido e costante. Se blocchi la ruota anteriore sul ghiaccio, sei a terra in un attimo.
• Prendi le misure al freno motore. Su molti monopattini il motore frena una ruota quando tiri la leva o rilasci l'acceleratore. Senti quanto morde mentre rallenti. Su alcuni modelli la sua forza si regola dall'app, e un'impostazione più morbida è più facile da gestire quando la strada scivola.
• Acceleratore dolce e modalità tranquilla. Una ruota motrice che slitta perde aderenza. Sul monopattino usa la modalità Eco, sulla bici elettrica un livello di assistenza basso, soprattutto in partenza.
• Curve con il mezzo dritto. Rallenta prima, inclinati il meno possibile e non frenare né accelerare a metà curva.
• Evita quello che scivola più del resto: strisce pedonali e segnaletica dipinta, tombini e grate, piastre metalliche, binari del tram e pavé. Resta nella parte sgombra della corsia o della pista ciclabile, lontano dal bordo dove si accumulano fanghiglia, neve e detriti. La sabbia sul ghiaccio dà presa, ma la ghiaia sciolta sull'asfalto asciutto è scivolosa per le ruote piccole, soprattutto col disgelo.
• Aspettati ghiaccio dove non batte il sole – all'ombra e sui ponti – e in discesa vai ancora più piano. Anche i consigli di Bikeitalia per il freddo suggeriscono di preferire i tratti al sole e di evitare quelli molto in ombra, dove l'asfalto resta bagnato o gelato.
• Se finisci sul ghiaccio vivo: sterza e frena il meno possibile e lascia che il mezzo scorra. Sulla bici elettrica aiuta abbassare un po' la sella d'inverno, così arrivi a terra col piede.
• Stai morbido sul monopattino. Ginocchia leggermente piegate, un piede un po' dietro l'altro e tutte e due le mani sul manubrio. Così i solchi li assorbono le gambe, non le braccia.

Quando il monopattino resta a casa

Come scrive Bikeitalia, «non c'è nulla di eroico nel resistere al gelo a tutti i costi». Lascia perdere quando

• c'è ghiaccio vivo o gelicidio – il monopattino con qualunque gomma, la bici elettrica se non ha gomme chiodate
• ci sono più di qualche centimetro di neve fresca o fanghiglia profonda – le ruote piccole affondano invece di rotolare
• il manuale del tuo modello sconsiglia neve o strade bagnate e scivolose, come fa quello di Segway-Ninebot per la serie ES
• fa più freddo della temperatura minima di utilizzo indicata nel manuale – per molti modelli intorno ai −10 °C. Il monopattino può spegnersi a metà giro, e lo Xiaomi 6 Max ha perfino codici errore dedicati alla batteria troppo fredda: li trovi tra i codici errore del monopattino Xiaomi
• non ti senti sicuro. Quel giorno la scelta giusta è l'autobus o due passi a piedi.

Una bici elettrica con le gomme chiodate regge di più, ma vale lo stesso: guida in base alla strada che hai davanti, non a come va di solito.

Gomme chiodate e pressione: cosa sapere

Sul ghiaccio fanno presa davvero solo i chiodi: le punte d'acciaio mordono la superficie dove la gomma normale scivola. In pianura e al Sud servono di rado, ma al Nord, nelle valli e in montagna, dove il ghiaccio del mattino è frequente, fanno la differenza. Se ne monti uno solo, mettilo davanti.

• Montale prima che arrivi il ghiaccio e fai qualche decina di chilometri sull'asfalto asciutto per assestare i chiodi prima di chiedere loro di lavorare sul ghiaccio. Controlla intanto che la nuova gomma non tocchi il parafango: con i chiodi è più larga.
• Con calma sull'asfalto pulito. Sull'asfalto asciutto o bagnato le gomme chiodate tengono meno in curva e in frenata, e i chiodi si consumano in fretta.
• Gomme ad aria: non gonfiarle di più per avere più grip. Succede il contrario. Il freddo abbassa la pressione, quindi controllala più spesso. Sul ghiaccio una pressione un filo più bassa mette più chiodi a contatto, e quando il ghiaccio non c'è puoi rimettere un po' d'aria. Resta sempre tra il minimo e il massimo scritti sul fianco: con la camera d'aria una gomma troppo sgonfia si pizzica facilmente. Le ruote piene e a nido d'ape non hanno aria da regolare.
• Bici elettrica senza chiodi: le gomme invernali con mescola morbida aiutano sul freddo e sul bagnato. In un confronto del Touring Club Svizzero con l'ÖAMTC, citato da Bikeitalia nella guida alle gomme invernali, le invernali frenavano in uno spazio fino al 16 % più corto delle estive, ma sul ghiaccio vivo non sostituiscono i chiodi.
• Monopattino: guarda tra i nostri accessori invernali se c'è una gomma chiodata per il tuo modello – di solito si parla di 8,5 o 10 pollici. Confronta la misura completa sul fianco prima di ordinare. Le fascette da elettricista strette attorno alla gomma – un classico consiglio da forum – si rompono facilmente e vanno bene solo sulle ruote senza freni sul cerchio. Le fasce antiscivolo già pronte, con tasselli e strette attorno a gomma e cerchio, danno un po' di presa: controlla che vadano bene per la tua ruota e i tuoi freni. Sul ghiaccio tengono meglio le gomme chiodate.

Che gomme montare nel resto dell'anno – con camera d'aria, tubeless o piene – lo vediamo in ruote piene o gonfiabili per il monopattino. Le ruote piene e a nido d'ape tengono meno sul bagnato. Se il motore è nella ruota su cui va la gomma chiodata, la guida su come cambiare la ruota del monopattino elettrico ti spiega come gestire il cavo del motore.

La batteria al freddo: tre abitudini che contano

Una batteria fredda non è rotta: dà semplicemente meno energia finché non si riscalda. Anche il manuale Segway-Ninebot lo dice chiaro: sotto zero rende meno e recupera quando torna al caldo. C'è però un limite. La capacità torna solo se la batteria non passa giorni e notti al gelo, perché congelarla più e più volte può lasciare danni permanenti. Il produttore di e-bike Thok, sentito da Vaielettrico, consiglia di ricaricare più spesso, perché col freddo le batterie al litio si scaricano prima, e di non uscire sotto i −10 °C. Nella pratica:

• Tieni la batteria in casa e portala dentro dopo il giro – se non si stacca, porta dentro tutto il monopattino. Una batteria che parte a temperatura ambiente resta più calda mentre guidi. Per la bici elettrica esistono copribatteria isolanti che la tengono al caldo durante il giro.
• Ricarica solo quando la batteria è tornata a temperatura ambiente, lasciandola scaldare da sola, senza termosifone o phon, e aspetta che neve e umidità sulla presa di ricarica si siano asciugate.
• Fai i conti con l'autonomia invernale, non con quella estiva: parti con più margine per il ritorno, perché al freddo l'indicatore della batteria oscilla di più e i chilometri finiscono prima.

Ricarica e rimessaggio invernale hanno una guida tutta loro: come caricare il monopattino elettrico. E cosa aspettarti dall'autonomia quando fa freddo lo trovi nei consigli per aumentare l'autonomia del monopattino elettrico.

Sale e fanghiglia: come tenere lontana la ruggine

Il sale sulle strade è il costo nascosto dell'inverno. Entra dappertutto: nelle prese e nei connettori, nella bulloneria, nei freni e, sulla bici elettrica, anche nella catena. Non serve lavare dopo ogni giro, ma fai così:

• Passa un panno umido dopo i giri sulle strade salate – telaio, pedana, bordi delle gomme e freni. Connettori e presa di ricarica asciugali con un panno asciutto, come suggerisce anche SicurAUTO.it riprendendo i consigli dell'ADAC.
• Ogni tanto una pulizia vera con acqua tiepida, sapone neutro e spugna – mai l'idropulitrice. Vaielettrico ricorda che la bici elettrica non va lavata ad alta pressione e che il metodo più sicuro è secchio e spugna. Sulla bici elettrica va bene anche un getto d'acqua delicato, ma togli prima la batteria. Sul monopattino lascia stare la canna: meglio passare il panno che sciacquare.
• Lubrifica più spesso la catena della bici elettrica e togli l'olio in eccesso, altrimenti trasforma la sporcizia della strada in una pasta abrasiva.
• Controlla il meccanismo di chiusura e le viti del monopattino. Sale e sabbia si depositano nello snodo, e un piccolo gioco diventa presto più grande.
• Monta i parafanghi. Un parafango anteriore che scende bene in basso tiene la fanghiglia lontana da te e dal mezzo: trovi quelli adatti tra i nostri parafanghi per monopattino.

Con la pioggia è un altro discorso: se il tuo modello la sopporta, e cosa significa davvero il suo grado IP, te lo raccontiamo in monopattino elettrico sotto la pioggia.

Luci e catarifrangenti nel buio invernale

D'inverno buona parte dei tragitti casa-lavoro si fa al buio o nella luce grigia di nebbia e pioggia. Accendi le luci appena comincia a fare buio, e anche di giorno quando c'è nebbia. Per i tratti poco illuminati fuori città la FIAB consiglia un faro anteriore di almeno 100 lumen.

• Ricarica le luci più spesso e tieni una luce posteriore di riserva.
• Togli neve e fango da luci e catarifrangenti prima di partire.
• Punta il faro anteriore verso il basso per non abbagliare chi arriva di fronte: Altroconsumo lo raccomanda soprattutto con le luci più potenti.
• Fatti vedere anche di lato: catarifrangenti su quello che si muove – caviglie e mani – e adesivi riflettenti sul mezzo fanno la differenza agli incroci.

Trovi luci per monopattino elettrico e catarifrangenti nel nostro negozio. Quali luci e catarifrangenti servono di sera lo trovi nelle regole del monopattino elettrico e nella normativa sulla bici elettrica.

Abbigliamento: sul monopattino stai fermo al vento

La FIAB avverte che chi comincia ad andare al lavoro in bici tende a vestirsi troppo pesante. Sul monopattino vale quasi il contrario: non pedali, stai in piedi fermo nel vento. E anche sulla bici elettrica il motore fa buona parte del lavoro, quindi ti scaldi meno di quanto pensi. Vestiti più come per una passeggiata in una giornata di vento:

• Prima le mani. Stanno ferme al vento e gelano per prime, e con le dita intirizzite si frena peggio – è il motivo per cui Bikeitalia insiste sui guanti invernali e, quando fa davvero freddo, su un sottoguanto in pile. Guanti antivento fanno già molto; il passo successivo sono i manicotti da manubrio che restano montati o i guanti riscaldati. Qualunque cosa scegli, devi ancora sentire acceleratore e leva del freno: ne trovi diversi tipi tra i nostri guanti per monopattino elettrico.
• Sottile sotto il casco. Un berretto sottocasco o un passamontagna sottile ferma il vento senza far calzare peggio il casco. Un berretto di lana spesso trasforma il casco in un cappello che balla. Per un passamontagna sottile guarda i nostri passamontagna WindGuard.
• Proteggi gli occhi con visiera o occhiali da neve e vento gelido.
• Strato esterno antivento e strati sotto. Un primo strato in lana merino o sintetico tiene caldo anche se si inumidisce; il cotone diventa freddo e appiccicoso.
• Piedi caldi e scarpe che tengono. I piedi stanno fermi sulla pedana, e quando appoggi un piede sul ghiaccio non vuoi suole che scivolano.

Dove tenerlo tra un giro e l'altro

Se giri tutto l'anno, è il parcheggio di tutti i giorni a decidere come sarà il mezzo a marzo. L'ideale è dentro casa o in una cantina o un box dove non gela – ma prima togli sale e umidità, altrimenti al caldo la ruggine può addirittura correre di più. Se deve stare fuori, usa un telo e porta in casa la batteria se si stacca. Quando porti dentro un monopattino freddo si forma condensa: lascialo asciugare e scaldare prima di ricaricarlo. Evita però l'ingresso e le scale del condominio, che devono restare libere se devi uscire in fretta. Se resterà fermo tutto l'inverno, valgono i consigli per il rimessaggio della guida alla batteria.

Check invernale: la lista per tutta la stagione

1. Gomme: battistrada, pressione una volta a settimana sulle gomme ad aria, e chiodate montate prima del primo ghiaccio.
2. Freni: una prova appena parti, ogni volta; dischi senza olio né sale.
3. Luci e catarifrangenti: cariche, pulite e orientate bene.
4. Batteria e presa di ricarica: batteria in casa la notte, presa asciutta e tappo in gomma chiuso.
5. Viti, piantone e meccanismo di chiusura: stringi e senti se c'è gioco.
6. Catena (bici elettrica): lubrificata e pulita.
7. Parafanghi: integri, ben fissati e lontani dalla gomma chiodata.
8. Dopo le strade salate: un passaggio con il panno umido.

Se qualcosa va sostituito, gomme, ricambi dei freni e altri pezzi li trovi nel nostro portale ricambi.

Gli errori più comuni d'inverno

1. Gonfiare le gomme al massimo per avere più grip. Così a terra va meno gomma, non di più.
2. Andare alla velocità estiva e frenare in curva.
3. Strizzare il freno anteriore sul ghiaccio.
4. Mettere in carica la batteria appena rientri dal freddo.
5. Togliere il sale con l'idropulitrice – o, sul monopattino, con la canna dell'acqua.
6. Vestirsi come per pedalare quando in realtà stai fermo.
7. Aspettare il primo ghiaccio per montare le gomme chiodate.

Non sai quale gomma chiodata monta il tuo modello? Scrivi il nome del modello e la misura stampata sul fianco alla nostra assistenza clienti: ti aiutiamo a scegliere.