Manutenzione del monopattino elettrico: checklist e calendario

Quasi tutto quello che si rompe su un monopattino elettrico dà qualche segnale prima. Un piccolo gioco nel manubrio, una leva del freno che arriva più vicino alla manopola rispetto alla settimana scorsa, un clic nuovo quando passi sulle giunture dell’asfalto. Se te ne accorgi in tempo, di solito eviti sia la caduta sia la riparazione costosa. Alla bici elettrica è dedicata una sezione più in basso.

Manutenzione del monopattino elettrico: cosa fare?

Soprattutto controlli rapidi. Prima di ogni uscita tira le leve dei freni e guarda le gomme, e una volta alla settimana controlla la pressione. Una volta al mese ristringi le viti di manubrio, meccanismo di chiusura e assi delle ruote, controlla pastiglie e cavi dei freni e dai un’occhiata al cavo di ricarica. Pulisci il monopattino con un panno umido invece che con la canna dell’acqua, tieni l’olio lontano dal disco del freno e lascia a un’officina lo spurgo dei freni idraulici, i cuscinetti rumorosi e tutto ciò che sta dentro la batteria.

Prima di ogni uscita: mezzo minuto che vale molto

Nel manuale della serie ES Segway-Ninebot chiede di controllare prima di ogni uscita che non ci siano viti allentate o componenti danneggiati, e di smettere subito di guidare se il monopattino fa rumori anomali o segnala un allarme. Sembra tanto, ma in pratica basta mezzo minuto:

• Tira entrambe le leve dei freni. Devono frenare con decisione ben prima che la leva arrivi alla manopola.
• Guarda le gomme. Una gomma ad aria sembra un po’ sgonfia, o c’è un sassolino o un pezzo di vetro incastrato nel battistrada?
• Tieni tirato il freno anteriore e muovi il manubrio avanti e indietro. Non deve battere né avere gioco all’altezza del meccanismo di chiusura.
• Accendi le luci e controlla che la luce posteriore diventi più intensa quando freni, se il tuo modello ha la luce di stop.
• Controlla il livello della batteria, così non fai gli ultimi chilometri con la batteria quasi a zero.

Calendario: ogni settimana, ogni mese e a inizio stagione

Quanto spesso fare cosa dipende da quanto usi il monopattino. Se lo usi ogni giorno per andare al lavoro, la tabella è una buona regola pratica. Se lo usi meno, puoi diradare i controlli, ma fai il controllo completo a ogni inizio stagione e dopo una caduta.

Dove trovare la pressione giusta per il tuo modello e come gonfiare senza superare il massimo lo spieghiamo nella guida alla pressione degli pneumatici del monopattino elettrico. Cosa succede sotto la pioggia e perché la ricarica deve aspettare lo trovi nella guida sul monopattino elettrico sotto la pioggia e il grado IP.

Viti, piantone e meccanismo di chiusura

Questo è il punto debole tipico del monopattino. Le ruote piccole sull’asfalto irregolare fanno allentare le viti, e il meccanismo di chiusura si apre e si chiude centinaia di volte all’anno. Un piccolo gioco nel piantone diventa presto più grande, ed è proprio lì che non vuoi che qualcosa ceda mentre vai.

Controlla le viti del manubrio, quelle intorno al meccanismo di chiusura, sugli assi delle ruote e sui parafanghi con una chiave a brugola della misura esatta. Stringi con sensibilità: le filettature nell’alluminio non reggono qualsiasi forza, e una chiave consumata arrotonda facilmente l’esagono della vite. Se il manuale indica una coppia di serraggio, una chiave dinamometrica vale la spesa, e se una vite va montata con il frenafiletti, rimettilo ogni volta che l’hai smontata. Multiattrezzi, pompe e un attrezzo per regolare le pastiglie dei freni sono tra gli attrezzi per monopattino elettrico.

Se il gioco resta anche con le viti strette, di solito è colpa di un anello di bloccaggio, di un gancio o di un fermo di chiusura consumato. A quel punto stringere di più non serve: sostituisci il pezzo. Trovi i ricambi tra i ricambi per la chiusura del monopattino e le viti per monopattino elettrico, e nel portale ricambi scegli il tuo modello e vedi cosa è compatibile.

I freni: senti, ascolta e guarda

I freni sono la parte su cui essere più scrupolosi, e quasi tutto si vede e si sente per tempo:

• La leva arriva sempre più vicino alla manopola. Sui freni a cavo il cavo si è allungato o le pastiglie si sono consumate. Svita un po’ alla volta il registro sulla leva o sulla pinza, mezzo giro per volta, finché il freno non interviene prima. Controlla che la ruota giri ancora libera senza strisciare e prova il freno. Se la regolazione non basta, è ora di cambiare le pastiglie o il cavo.
• Gratta o fischia. Guarda le pastiglie. Se è rimasto solo un sottile strato di materiale frenante, o se senti metallo contro metallo, vanno cambiate subito, altrimenti si consuma anche il disco. Come spiega Bikeitalia a proposito delle bici, anche le pastiglie che si vetrificano o assorbono sporco perdono efficacia in frenata.
• Il disco striscia. Uno sfregamento ritmico mentre la ruota gira di solito vuol dire che la pinza si è storta, oppure che il disco è deformato. Allenta un po’ le due viti di fissaggio della pinza, tira la leva del freno, stringi le viti tenendola tirata e fai girare di nuovo la ruota. Se dopo un paio di tentativi striscia ancora, probabilmente il disco è deformato e va raddrizzato o sostituito.
• Freno a tamburo. Se il freno è dentro il mozzo, regoli la tensione del cavo: il tamburo in sé non si apre.
• Freni idraulici. Se la leva è spugnosa, può esserci aria nell’impianto. Lo spurgo è un lavoro da officina, se non l’hai mai fatto prima.

Olio e lubrificanti non devono mai finire sul disco o sulle pastiglie: le pastiglie contaminate frenano peggio e spesso vanno sostituite. Prova sempre i freni dopo aver avvitato, lavato o lubrificato qualcosa vicino al freno. Pastiglie, cavi e leve sono tra i freni per monopattino elettrico.

Le gomme: pressione, usura e sassolini incastrati

Le gomme ad aria perdono pressione anche quando il monopattino è fermo, e una pressione troppo bassa porta a forature e a meno autonomia: ne parliamo nella guida su come aumentare l’autonomia del monopattino elettrico. Gonfia alla pressione indicata nel manuale. Deve rientrare nell’intervallo stampato sul fianco della gomma e non superare mai il massimo.

Controlla anche che il battistrada non sia consumato, che la gomma non abbia crepe e che non ci siano sassolini o vetri incastrati, e toglili prima che arrivino alla camera d’aria. Le gomme piene non hanno bisogno della pompa, ma si consumano come tutte le altre. Quando serve una gomma o una camera d’aria nuova, la guida su come cambiare la ruota del monopattino elettrico ti accompagna passo per passo. Se stai pensando di cambiare tipo di gomma, confrontiamo ruote piene e gonfiabili in una guida all’acquisto.

Pulire il monopattino: panno umido, niente getto d’acqua

Uno dei modi più comuni per danneggiare un monopattino mentre lo curi è l’acqua in pressione. Nello stesso manuale Segway-Ninebot scrive chiaramente di non lavare il monopattino con l’idropulitrice o con la canna dell’acqua, né con alcol, benzina, acetone o altri solventi. Anche SicurAUTO sconsiglia l’idropulitrice e le grandi quantità d’acqua, e suggerisce un panno leggermente umido e, per i contatti elettrici, un panno o un pennello asciutti. Ecco come fare:

1. Spegni il monopattino, stacca il cavo di ricarica e controlla che il tappo in gomma della porta di ricarica sia ben chiuso.
2. Pulisci telaio, manubrio e parafanghi con un panno ben strizzato e un po’ di sapone delicato.
3. Passa contatti e passacavi con un panno asciutto o un pennello.
4. Asciuga bene, lascia il monopattino al chiuso per un po’ e prova i freni prima di partire.

Il sale sulle strade in inverno è un capitolo a parte. Come tenere lontana la ruggine quando le strade sono bagnate e salate lo spieghiamo nella guida su monopattino e bici elettrica in inverno.

Lubrificare: poco, e solo nei punti giusti

Un monopattino elettrico ha bisogno di meno lubrificazione di quanto si pensi. Cuscinetti delle ruote e motore di solito sono sigillati e non vanno spruzzati. Una goccia d’olio o un po’ di grasso fa bene a ciò che si muove liberamente: lo snodo e il fermo del meccanismo di chiusura, la molla del cavalletto e i perni delle leve dei freni. Togli l’eccesso, perché l’olio in più attira lo sporco.

Se il meccanismo di chiusura scricchiola anche dopo averlo lubrificato, più spesso è un pezzo consumato che uno snodo secco. E due cose vanno tenute del tutto lontane: l’olio da dischi e pastiglie dei freni, e lo sgrassatore dai cuscinetti, perché scioglie il grasso che deve restare lì.

La parte elettrica: batteria, caricabatterie, cavi e app

La batteria vive meglio con le giuste abitudini di ricarica: circa l’80 % nell’uso di tutti i giorni, temperatura ambiente e caricabatterie originale. Come ricaricarla, come conservarla d’inverno e come accorgersi che sta invecchiando lo spieghiamo nella guida su come caricare il monopattino elettrico. Nel controllo mensile guardi ciò che sta intorno alla batteria:

• Cavo e connettore di ricarica. Crepe, pieghe e segni di bruciatura vogliono dire che il caricabatterie va sostituito. Nel frattempo non usarlo.
• Il tappo in gomma della porta di ricarica. Se è crepato o non tiene più, lascia entrare l’acqua.
• I cavi vicino al manubrio e al meccanismo di chiusura. Si piegano ogni volta che chiudi il monopattino, e un’abrasione nell’isolamento può causare un falso contatto.
• Aggiornamenti software. Molti monopattini e bici elettriche ricevono aggiornamenti tramite l’app del produttore. Controlla ogni tanto.

Un codice di errore sul display è spesso il primo indizio. Se hai uno Xiaomi, trovi le spiegazioni nella guida ai codici errore del monopattino Xiaomi. La batteria non va mai aperta da soli: Segway-Ninebot avverte del rischio di incendio e scrive che dentro la batteria non c’è niente che tu possa riparare.

La bici elettrica: catena, cambio e motore

Una bici elettrica si cura in gran parte come una bici normale, ma con il motore catena e pignoni lavorano di più. Altroconsumo ricorda che, per il peso della bici e la forza del motore, pastiglie dei freni, copertoni e catena si consumano più in fretta che su una bici tradizionale. Ecco le cose più importanti:

• La catena. Spazzola via lo sporco, lubrifica dove la catena scorre libera e togli l’olio in eccesso. Attento che il lubrificante non finisca sui dischi dei freni.
• L’usura della catena. Una catena allungata consuma anche pignoni e corona. Vaielettrico consiglia di controllarla con un misuratore di allungamento, un attrezzo che costa pochi euro. Se usi sempre la stessa marcia e l’assistenza al massimo, si consuma molto prima.
• Il lavaggio. Il metodo più sicuro, secondo Vaielettrico, è secchio e spugna con un detergente neutro. Va bene anche un getto d’acqua leggero, ma mai l’idropulitrice. Se la batteria vada lasciata al suo posto o tolta dipende dal produttore: segui il manuale della tua bici. Se la togli, tieni asciutti i contatti.
• Motore e batteria non si aprono da soli: Vaielettrico sconsiglia di metterci le mani, perché si rischia di danneggiarli e di perdere la garanzia. Aggiornamenti e diagnosi del sistema motore si fanno con l’app del produttore o in un’officina che lavora proprio con quel sistema.

A inizio primavera fai il giro completo: lava la bici, controlla luci e freni, ristringi le viti, pulisci e lubrifica la catena e gonfia le gomme. Se la ruota è storta, il cambio salta o i freni frenano poco, è ora di passare in officina. Altroconsumo ricorda anche che alcuni lavori richiedono attrezzi appositi: per cambiare la catena, per esempio, serve uno smagliacatena.

Dove tenerlo tra un’uscita e l’altra e d’inverno

Tieni il monopattino all’asciutto e non lasciarlo fuori per lunghi periodi. Sole e temperature molto alte o molto basse fanno invecchiare prima le parti in plastica e possono ridurre la durata della batteria, scrive Segway-Ninebot. Se deve proprio restare fuori, un telo antipioggia è meglio di niente, ma non lo rende impermeabile. Teli e protezioni per la porta di ricarica sono tra le protezioni per monopattino.

Se resta fermo per l’inverno, prima lavalo e asciugalo, lascia la batteria intorno al 60 % e controlla il livello una volta al mese, come spiegato nella guida alla ricarica. Prima della prima uscita in primavera fai tutto il controllo mensile: durante l’inverno le gomme hanno perso pressione, e i freni vanno provati prima di tornare nel traffico.

Gli errori più comuni

1. Idropulitrice, o canna dell’acqua sul monopattino. L’acqua supera le guarnizioni e arriva a cuscinetti ed elettronica.
2. Olio o lubrificante spray sul disco del freno. Il freno frena peggio e le pastiglie spesso sono da buttare.
3. Continuare a guidare con il gioco nel manubrio. Il gioco aumenta e consuma ancora di più il meccanismo di chiusura.
4. Stringere le viti con tutta la forza possibile. Le filettature nell’alluminio cedono e le teste si rovinano.
5. Gonfiare solo quando la gomma sembra sgonfia. A quel punto la pressione è già troppo bassa da un po’.
6. Ignorare i rumori nuovi. Clic, sfregamenti o scricchiolii vogliono dire quasi sempre che qualcosa si è allentato o consumato.
7. Aprire la batteria. Dentro non c’è niente da riparare da soli, e il rischio di incendio è reale.

Cosa lasciare a un’officina

Se hai acquistato il veicolo da noi, segnalaci prima il guasto, prima di portarlo in officina o di cambiare pezzi: una riparazione fatta prima che abbiamo approvato la richiesta non possiamo rimborsarla. Come funziona lo trovi nella pagina della garanzia, e tutti i prodotti hanno 2 anni di garanzia. Conserva la scatola originale. Se il veicolo deve essere spedito per una riparazione, va imballato nella sua scatola originale – non inviamo scatole nuove.

Molto lo fai da solo con una chiave a brugola e una pompa. Questi lavori, però, conviene lasciarli a un’officina:

• Freni idraulici da spurgare.
• Cuscinetti rumorosi o con gioco, nello sterzo o nelle ruote.
• Codici di errore che tornano dopo il riavvio, e tutto ciò per cui motore, centralina o batteria vanno aperti o riparati.
• Dopo un incidente, quando non sai cosa ha preso il colpo.
• Quando hai dubbi. Freni e manubrio non sono il posto giusto per imparare.

Cosa puoi riparare da solo, come trovare un’officina che accetta monopattini e quando conviene comprarne uno nuovo lo vediamo nella guida su come riparare il monopattino elettrico. I ricambi per il tuo modello li trovi nel portale ricambi, e se non sei sicuro di quale pezzo sia compatibile puoi chiedere alla nostra assistenza clienti.